pg麻将胡了2试玩我国用3年耗资584亿挖空长城地下102米建成了世界最深高铁站
在隧道的顶部先打出小口■▪▲，然后再洞里灌入混凝土▷▲△○•=，这样就能固定住预应力锚索•●▽，然后一种类似于吊顶的结构形成■■★，由此确保施工安全◆★◇★◆。
难道施工队就不怕把长城挖塌了吗■○●▼□？花费这么多钱真的不是个亏本的项目吗▼▲●？这个高铁站又位于哪呢△▲○▷•？
要知道△□○，这可是同时打破四项中国记录的大工程-○，最大埋深度102米▼◆◁、最复杂暗挖洞群▲○□◁、最大跨度暗挖隧道32…▪•◇●=.7米◁■▪◇、最长电梯提升高度42米▪▷▽▪■□，这些都是它的战绩▲■●○。
这个完美地体现了中国基建水平的高铁站就坐落在八达岭长城地下▼▲…◁，是京张高速铁路的车站之一★△◇▲▽•，名字是▽=△★◇“八达岭长城站•◁•▪□▷”▽△☆▲▽。
其实修建这个地下高铁站--•▷，在一开始只是为了便利冬奥会时期的交通往来△▽◁★◇，这样可以极大地缩短张家口到北京的距离△□。
于是施工队特意挖了4个大型通风井△◇▷=，这样地下空间就可以达到空气流通◆▷，这样不仅不怕空气稀薄•■，还能时时呼吸到新鲜空气□▽◁▼□。
在全长173公里的京张高铁中▽▲△◇△，想从北京高铁站到八达岭站只需要花费大约一个小时的时间=▲••▼。
顶着○▽▪☆=“长城底下●=◇…=”这个特色=…•▼☆☆，许多游客都赶过去打卡体验■▽★•☆，自带流量的高铁站一时成了■◁▼◁•▪“网红◁●”旅游地…★○☆•△。
在淡季的时候▪◆○，仅仅一个月的时间就能载客6900人●•…△▽，可见加上旺季全年会有多少乘客□●△-，再加上后期的官方宣传☆■▲◁-•，客流量只会越来越大•□-▼☆。
首先是需要耗时1分钟的下行手扶梯▷▲■=△，在空灵的空间中到达60米深的平台△•，或许向下走的过程中没有太大感受▼◆●■◆，但是站在平台上回头往上看——
所以在开始动工前◁■■■▽，各部门一起讨论需要规避的风险…■，比如碎石•◁◇•★▲、涌水▷■●◇、坍塌等▪-■，并对每一项风险提出应对的实施方案-★…。
信息来源▼□…◁●=：央广网《京张高铁…○●…▽▼:最大埋深102米创世界高铁建设纪录》（2016-09-30）
很显然不可能设置在长城的的本体上☆▲▽，也不可能在山脉上架起悬空建筑▪▼=-□•，所以挖空长城底下造出地下车站才是最佳方案☆=。
然后就是预防碎石和山体塌陷◇◁▽▷，这个问题也得到了很好的解决△◁■◁-▽，那就是使用预应力锚索-●◇◆△。
如此雄伟的车站总面积到达49500平米☆-，比7个足球场还要大▼-★，最深的地方达到102米=◆□□●，这可是40层楼的高度○▷●，任谁看了都得夸一句•…★▲••“牛-▼★”▽▲○！
另外还有专门的污水处理站△●●…，这个可是个再利用的环保处理站-△▽，通过将污水沉淀▽●☆●、滤池•○、吸附等工序★▷◆-，把处理后的水运去再利用★-●▷□。
最后便是修建完成后的通风问题▷▽••▲，毕竟车站是在地下▼□●，最深达到了102米-…，车站投入运营可不能没有足够的氧气▷……。
信息来源▽◆▲□：环球网《长城下pg麻将胡了2试玩pg麻将胡了2试玩▼■▼▼★，有一座世界最深的高铁站》（2017-08-14）
百闻不如一见●▲▽，真的置身在车站入口时才明白那种返璞归真的感觉••□△◁-，与想象中的不一样▽▲•☆，这里没有科技化的先进装饰●▪•▷□，反而用土褐色的砖块将车站◆•◇•●▼“隐藏△◇■★”在大山之中○▷◇▷☆。
可是谁让中国是基建大国呢-=◇▼☆，人们心中都有一个■-◇“没有什么基建是中国搞不定▼○-”的信念▲○…◇▪，所以哪怕困难重重△○•▽，各部门还是在尽力尝试解决问题•…●◆•。
【2】央广网《京张高铁◇◁:最大埋深102米创世界高铁建设纪录》（2016-09-30）
而且高铁因为地处地下◇•◆▷，20度的舒适温度几乎成了恒温◆•△◇□…，这一点大大增加了乘坐体验感-▪，相信很快八达岭长城站就能赚回成本□•。
最开始拿出的方案是先挖隧道●◆◇，清理碎石避免掉落的神器就是◇△▪▽……“盾构机★•”▼▷◇△○☆，这是一种钢制的护盾□◆，可以在一边挖洞的同时将碎石清理并运输到其他地方▷◁••○=。
但是理想很丰满现实很骨感◆☆•☆◇，八达岭山脉的地质根本就不适合使用盾构机▲□▪△▼▪，复杂的山体结构只能靠着爆破往下挖洞△△，这时就要靠着电子雷管来减震□…，避免爆破震塌山体•▲◁=。
可是讨论着○☆▽、讨论着逐渐就泄了气-■-★=-，在一个接一个的补充下■△，预计的困难竟然越来越多▷◇▲，所有人都觉得这是一项根本就完不成的任务=•…=▷=。
从车站的入口进站◁…=•=◇，一种☆★◇▪“人不可貌相•■•□◆”的气息扑面而来◁•，与外部朴实的风格完全不一样的是◁●☆-▪，内部反而是恢弘壮阔•◆=★…◆、与时俱进的风格••■◁•。
八达岭长城高铁站再次证明了中国的基建水平◁▲◁▼△，同时也保护了长城的完整和安全◇▲○…，还未各大想要游玩长城的游客提供了便利◇☆☆☆◆。
难免有点心慌的感觉○•◆◆■•，原来深度这么夸张▲•，扶梯的斜度也很夸张-…，单单一个…○■=☆“下潜▼●◁◆”的过程就能如此◁•“刺激■●•△□”-▷△◁！
当然地下的渗水-○◆○□、排水问题也要解决▼☆●•…▪，施工队十分机智地在挖隧道的时候就完成了排水系统的建设▪▼=◆。
之后从电梯出门•▼■，仅仅只要1★◁☆…▷○、2分钟▷◆，就可以坐上观光缆车▲●，这时就能观赏巍峨的长城美景••，是一种由身及心的双重享受▽•△-□▷。
八达岭长城站终于在2019年10月份开始运营▷◆▷◇★。都知道中国是基建狂魔☆☆▷◆★，占据49500平米的空间▪…•●，但没想到咱们国家还能…▼“狂◇◆■…”到这个程度▲★，花费了584亿的资金•▷。这里的整个工程是在2016年3月开始投入建设◆▷▽○，在经历了3年多的努力后★◁•，这个高铁站最深达到102米□□，
长城一直都是我国引以为傲的历史名迹●=•△■，它可是驰名中外的宏伟建筑▽•▷…△▲，这样的古迹当然不能被一个后世的高铁站所破坏▷○…●，所以八达岭长城站的建造难度可见一斑•▪◁◁◁○。
可是这么大一座山…◁○，要怎么挖才能保证安全呢◁○•，毕竟长城立在那里◇△▪，是万万不能有一点闪失的▪▲，不然破坏了长城可就是千古罪人▪…○-▽•！
站在平台上可能会有一瞬的迷茫◇--▼•○，上面是地上的入站口-▼=，往下是乘坐扶梯继续往下的列车站台○◆□●-，颇有一种站在立体空间里迷失在交叉十字路口的感觉◆▷。